凭借着哪吒S以及哪吒GT两款高端车型，哪吒汽车近段时间成功在市场上刷了一波存在感，而节节攀升的销量，也让它在一众新势力之中继续维持着较为领先的地位。

当然，其实从去年开始哪吒就已经呈现出了非常强劲的势头，全年五次夺得月度销冠，累计交付量达152073辆，也让一向低调的它成了2022年造车新势力中交付量最高的品牌。

(资料图片仅供参考)

然而，与其他一众新势力（已经实现盈利的理想汽车除外），作为新任销冠的哪吒汽车却同样也面临着“增收不增利”的尴尬。

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哪吒估值下跌，销冠不好使了？

以前都说，新势力都是PPT造车，只要故事讲得好，那钱就来得快。

像当年理想ONE才刚上市一年，2020年的时候理想汽车的市值就已来到了巅峰的500亿美元，蔚来汽车2020年全年销量连5万台都不到，结果2021年初市值跻身全球前三与大众丰田平起平坐，那会儿遭到新势力的风头真的像膨大的泡沫一样，稍微一吹那就是要上天了。

但如今随着蔚小理等市值的缩水，泡沫化的屠刀也已经挥向了其他的新势力，而这一次的受害者，正是去年的新势力销冠哪吒汽车。

哪吒汽车的股东360公司在去年底曾经公布哪吒汽车最新的估值情况，即便这会儿已经获得了2022年新势力销冠的哪吒汽车，自己，再回过头去看，估计心里也还是拔凉拔凉的。

根据360的公告，哪吒汽车的最新估值约为107.56亿元，看着好像还不错。但要知道，在去年7月哪吒汽车获得D轮累计近100亿元的融资后，当时的估值可是要超过250亿人民币的，这才半年时间不到，其估值就已经缩水超百亿元，跌了一半还多。去年其实算得上是哪吒汽车销量暴增的一年，不仅成为首个交付量突破15万辆的造车新势力，全年销量更是碾压蔚小理。

不过虽然数量上是一骑绝尘，但众所周知，哪吒包括有着类似发展路径的领跑这一类新势力中的后起之秀，都有一个通病，那就是交付的主力都是低价走量车型。

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卷不动的品牌力

哪吒汽车的主力车型为哪吒贡献了超过14万辆的哪吒V和哪吒U，建议零售价最低分别为8.39万和12.38万元，即便是拨到顶配最贵的哪吒U也不超过20万元，而哪吒汽车新推出的向上车型，最高售价可以达到35万的哪吒S在交付首月，也就是去年12月，交付量只有2003台，这在哪吒的整体交付序列中占比是非常小的。

主力由低价走量车型构成，那么带来的直接问题就是营收的业绩不会太好看。根据360公告，2020年哪吒汽车实现营收12.97亿元，净亏损达到13.2亿元，而在2021年，哪吒汽车营收57.35亿元，净亏损达到了29亿元，两年净亏损超过42亿元。

今年4月，哪吒汽车迈出了品牌向上的第二步，别出心裁地推出了售价为17.88万-22.68万元的“平价跑车”哪吒GT。但无论哪吒GT如何包装，本质上还是一款低价、造型不错的双门轿车。无论动力表现还是搭载的配置都无法与传统跑车相提并论。

再加上哪吒汽车自身品牌影响力较低，消费者对其推出跑车的做法并不信任，因此哪吒S的目标客户群体实际上非常小众。5-6月，哪吒S的销量分别为1716辆和1298辆。

哪吒S和哪吒GT接连失利的现状表明，对一个低端品牌而言想要往上走难上加难。即便推出了单价更高、冲刺高端的车型，但消费者不买账，品牌向上仍是一句空话。对哪吒汽车来说，卷不了品牌力，只能卷产品力。

眼下相对于汽车进入红海，资本明显是变得谨慎了起来，车企如果拿不出硬实力，光靠讲故事能获得的资源其实已经很少了，先后在科创板、港交所都没有能够上市成功。目前尚且没有稳定资金后盾的哪吒汽车，估值这一块现在又被腰斩，就算成了去年的销冠，但要说以后哪吒能走到哪一步，仍然还是未知数啊。

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结语

哪吒，对于汽车圈内圈外的人，都是一个成立了多时，但除了便宜却再无记忆点的品牌。而2022年的销量崛起、于新势力夺冠，让此前安于现状的哪吒，从2B市场走了出来。或许是由于初次认真地跟C端用户打交道，也或许是对“只要价格够低就一定能卖好”深信不疑，走出小圈子的哪吒遭遇了“人财两空”。但它这种主动寻找新市场的举动是值得肯定的，只不过，哪吒还需要丢掉它的那些浪漫主义，才能在一次次磨砺中真正成熟起来。

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